试驾上市6年依然能打是什么让雷克萨斯IS300“青春永驻”?

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比来,我们拿到了一台雷克萨斯IS300 F SPORT试驾车,一台“纷歧样”的雷克萨斯。这款奢华中型轿车2013年正在中国上市,2015年送来中期改款,而现在,它曾经两年没有推年度款了,我们手上这台车仍...

  比来,我们拿到了一台雷克萨斯IS300 F SPORT试驾车,一台“纷歧样”的雷克萨斯。这款奢华中型轿车2013年正在中国上市,2015年送来中期改款,而现在,它曾经两年没有推年度款了,我们手上这台车仍是2017款;它和我们熟知ES不太一样,它没有混动系统,全系2.0T+8AT;它以活动为卖点,敌手曲指宝马3系。

  正在IS的车从口碑里,“槽点”其实很多,可大大都人最初都暗示“其实不悔怨”;即便上市了6年,IS仍然排正在这个级别车型关心度的前列。那末,是什么让这台标榜活动的雷克萨斯“芳华永驻”,雷克萨斯IS我们试图从几天的试驾中找到谜底。

  我信任大大都车从被IS所吸收,是始于颜值;正如我最后看到它心里的设法一样——这货太锋利了,一看就欠好惹。

  IS自创了良多LF-CC概念车的设想,凌厉的车身线条共同蜂窝状纺锤式行进气格栅和工致的车尾,使IS看起来极为动感;F SPORT车型的设想则和通俗版有很大区分,设想显得加倍激进。IS是一台你几近找不到设想死角的车型,出格是当优美的线条成为汽车设想支流后,像IS这般锋利的细节,曾经很难再会到了;以至能够不夸大地说,就这套外型,雷克萨斯ISIS还能再和5年也不外时。

  不只设想锋利,IS还有同级少有的精干感;虽然2800mm的轴距跨进了中型轿车的俱乐部,可4665mm的车身长度仍然逗留正在松散级产物区间,这也使得IS的视觉后果加倍松散天然,看起来更像是一台以操控见长的活动轿车。

  比起锋利的外不雅,IS内饰更有保守日系车的特性——有风格,但不声张。若是正在6年前,我还能说IS的内饰设想相当冷艳,可现正在,它曾经不太能给人太多视觉冲击感,它的特性是中控台设想简练晦涩,各个功用按键散布合理;且F SPORT活动车型采取了LFA超等跑车所搭载的可挪动炫酷仪表盘,和专属活动型座椅。可惜的是,因为已经是多年前的产物,所以Carplay、大屏等时行的设置装备摆设正在IS上都没有。

  但好正在IS的车内用料很超卓,中控利用了大面积的软材质,以至正在正面会取前排乘客膝盖接触的都利用了软质填充物,细节很到位,这也合适雷克萨斯一向从打质量、匠心的产物。

  若是你要大空间和适用性,请看看隔邻的ES,它才是为家庭和商务预备的轿车,而这台IS,只为活动和特性而生。

  虽然轴距到达了2800mm,尺度的中型轿车“肚量”,可这台IS倒是我见过同级空间最小的一台车。IS的轴距比奔跑C级尺度轴距版脚脚少了40mm,但比拟上一代IS而言仍是添加了70mm,所以也算是一种前进了,至于长轴距版本,雷克萨斯还没有斟酌过。正在这个遍地“长轴距”的年月,雷克萨斯IS可以或许不忘活动的初心,也算是对铁粉最好的回应了。

  比拟于特性完满是“奢华舒服”的ES,IS是一台让你坐起来就感受纷歧样的车型,白色的座椅包裹性更好,柔嫩度适中,既不会让你发生大沙发的舒服感,也不会让你感觉由于是活动轿车而太硬,它正在活动取舒服之间做到了均衡;要申明显错误谬误的话,就是空间线

  2013年坚毅刚烈在中国市场推出时,IS共有IS 250和IS 350两款车型,他们别离搭载了2.5L V6和3.5L V6策动机,而IS 300h混动车型则搭载2.5L四缸策动机和电动马达。

  转眼到了2015年,周全涡轮化时期,雷克萨斯IS 200t应运而生,IS起头全系车型装备2.0T涡轮增压策动机,这台策动机最大输出功率为245马力(180kW),峰值扭矩为350牛·米,取策动机婚配的是一台8速从动变速箱。数据,该车0-100km/h减速时间为7秒。当时,雷克萨斯再对IS的定名停止了调剂,也就是我们现正在试驾的IS 300。

  虽然名字改了,但动力仍是那套2.0T+8AT;几天的驾驶上去,让我对这台IS有了必然的理解——它正在机械质感上的活动感其实不偏执,它以至保留了雷克萨斯独有的舒服感。它没有ATS那末的减速,也没有上一代3系那末凌厉的劈弯,可当你发动策动机,将它开上马后,就可以感遭到它的行驶质感——厚沉但不失灵,车内喧闹性更是超卓。

  得益于涡轮增压的,这台2.0T策动机正在1650rpm时就可以够输出最大扭矩,所以即使是正在乡村中行驶,IS 300照旧给驾驶者带来了愉悦的驾驶感触感染,动力不窜,并且线性,这类感触感染相当好。底盘方面,IS采取了前双叉臂式悬架和后多连杆式构造,而且采取了少量铝材质来下降簧下质量,它还经由过程将悬架的掌握臂后移,用以提拔车辆正在转弯时的抓地力和转向反应;这类悬架设定,也使得IS要比其他雷克萨斯开起来更有活动感。

  正在看来,IS系列的“存正在感”极低,10台从你身旁颠末的雷克萨斯中,能够只要1台是IS;但另外一方面,IS却不情愿为销量折腰,即便上市6年,它的终端优惠仍然少得不幸,比起同级平均三四万,以至部门七八万的扣头,IS坚硬如初。

  固然,比拟同价位的“爆款”兄弟ES,IS又没那末讨喜,这倒不是产物有什么成绩,而是定位纷歧样;奢华舒服的ES原本就是为大大都花费者预备的,而活动特性的IS则是为那群沉视驾驶感触感染,雷克萨斯IS又对雷克萨斯品牌有执念的花费者而生。正在这个沉视特性的时期,非爆款的雷克萨斯,也许也是一个不错的挑选。

  整体而言,IS是一台特性明显的轿车,它担当了雷克萨斯的长处——奢华、有质感;同时它又有些分歧——活动、空间小。固然,雷克萨斯不需求每款车都脚够平衡、脚够“奢华舒服”,他们也需求分歧车型来建立年老、活动的抽象;明显,IS就是如许一台车。


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